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势力造车-从蔚来汽车与小鹏汽车发生的事件可以看出-单人资讯

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吕挺被批准为烈士

造車新勢力為上市努力一邊鬧維權,另一邊則是兩個月內三次自燃事故,讓蔚來汽車登上熱搜。此外,頻發的自燃事件也引發監管部門關注,有關部門對新能源汽車發佈了第三次的《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。對於蔚來而言,大規模的召回所帶來的最直接影響就是經濟損失。

有消息指出,廣州、北京等地近日出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件,車主打出「欺詐車主」、「要求退車」、「誰買誰後悔」等標語。

對於上述說法,何小鵬是這麼說的。

本文首發於微信公眾號:創業資本匯。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

造車新勢力始終飽受各種質疑,從能否量產和交付,到融資難題和持續虧損,再到產品競爭力、如何面對補貼退坡等等……一個問題尚未解決,新的問題就已出現。造車新勢力的前景仍然撲朔迷離,作為一個資金密集型行業,從趨勢上來看,資本仍在向頭部企業集中,可以預見的是,資本進入新造車行業會變得更加冷靜和理智。

何小鵬表示,小鵬汽車將對G3 2019款的所有個人車主給予補償,從即日起,3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時,在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上,額外享受10000元專屬補貼權益。

7月10日,小鵬汽車推出了2020款小鵬G3車型,有老車主發現,2020款小鵬G3續航提升不少,價格並沒有相差很多,甚至更便宜。從對比售價來看,續航520車型的起售價為159800元,幾乎與2019年款小鵬G3的價格差不多,但續航里程卻要多出169公里。也有購車者表示,升級換代很正常,但隱瞞要升級換代就不對。

據悉,小鵬汽車的首款車型小鵬G3剛上市僅半年,就有大量老用戶發起維權抗議,甚至直接要求退車,當中究竟發生了什麼?

何小鵬在道歉信中表示,出於技術、安全、法規等原因,小鵬汽車確實沒有辦法直接更換電池來提高續航。對於給用戶造成的困擾,何小鵬多次道歉。

(蔚來汽車上市以來的股價)

從蔚來汽車與小鵬汽車發生的事件可以看出,一些早期被普遍看好的造車新勢力都在發展路上遇到阻礙。從資本端來看,造車新勢力之所以能席捲資本狂潮,憑藉的顯然是「新造車」三字:風口車企的高營收、高利潤,是吸引資本入局的最大誘因。只是,從蔚來、小鵬在資本助推后暴露出的問題,極易打擊資本信心。

2018年8月,小鵬汽車宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資,並獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。當時,小鵬汽車估值已經達到近250億人民幣。

被稱為「中國特斯拉」的蔚來,是中國造車新勢力中「資本的寵兒」。這家年輕的企業背後有着騰訊、京東、百度、高瓴、紅杉等資本大咖「加持」。2018年9月,蔚來汽車正式登陸紐交所。但在二級市場蔚來未能受到資金往日般追捧,上市首日便經歷了破發。隨着2018年報的巨額虧損以及不斷出現的負面事件,今年以來蔚來汽車的股價不斷下跌。截至上周五收盤,蔚來汽車的股價僅為3.45美元,市值僅剩36.3億美元,較最高點下跌了近70%。

貼着造車新勢力標籤的小鵬汽車、蔚來汽車正迎來「成長危機」。

對此,小鵬汽車董事長何小鵬在7月12日發佈微博長文道歉及解決方案,但似乎沒有熄滅車主的怒火。

可以看到的是,上市不是新勢力融資的終點,但仍舊有不少造車新勢力在為上市而努力。今年3月,海外媒體還傳出小鵬汽車考慮赴美IPO的消息。此外,造車新勢力車和家此前傳出搭建VIE架構,目的就是指向上市計劃。

資本仍將向頭部企業集中據不完全統計,國內至少有50家新興造車企業,除蔚來、威馬及小鵬汽車已形成規模外,其餘新勢力造車企業並未見有大動作。甚至部分企業至今仍未正式量產交付。市場數據顯示,今年前5月小鵬、蔚來和威馬分別交付7359、6389、5556輛新車,即便是三家企業的銷量全部加起來,也遠不及比亞迪、吉利、上汽等傳統車企賣出的純電動汽車的數量。值得注意的是,蔚來、小鵬、威馬們更大的挑戰來自特斯拉,特斯拉上海工廠生產的首款車型Model 3已經開啟預訂,並將於今年下半年交付。

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