阿斯顿·马丁最大市场英国的需求下降了22%-广元新闻点击
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利润马丁-阿斯顿·马丁最大市场英国的需求下降了22%-广元新闻点击

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湖人不敌猛龙

對此,瑞士信貸分析師丹尼爾•施瓦茨(Daniel

對於正努力說服投資者,望其相信公司能夠實現從利基市場成功轉型為上市公司,並與法拉利相抗衡的阿斯頓·馬丁,下調預期無疑又是一次沉重的打擊。

Galliers)為首的多位高盛分析師在一份報告中寫道,「不過,對運營風險的擔憂,以及能否保持發售1年以上的舊款車型銷量的質疑,都是投資者擔心的領域。」

「我們很失望,短期出貨量沒有達到我們最初的期望。」阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默(Andy Palmer)說,「而為了長期打算,我們現在就要採取果斷行動來管理庫存和公司旗下拉貢達品牌。」

由於進取性投資和英國退歐條款,阿斯頓·馬丁面臨的成本有所上升。該公司表示,正在努力提高效率,降低成本。

新工廠阿斯頓·馬丁計劃到2023年將銷量翻番,不過,這將取決於其首款SUV DBX上市后的效果。

法雷奧強調,情況已經出現轉機。該公司CEO雅克·阿申布瓦(Jacques Aschenbroich)認為有望實現承諾的節餘,並「改善盈利能力」,重申了其2019年的業績將比全球汽車市場增長更大幅度,以及增加EBITDA(息稅折舊攤銷前利潤)的全年目標。

今年第二季度,阿斯頓·馬丁最大市場英國的需求下降了22%,歐洲其他地區則下降28%。相比之下,亞太地區和美洲地區則出現了兩位數的增長。

加上該公司對銷售前景的下調,目前預計本年的批發量將在6300至6500輛之間,而此前的預測為7100到7300輛,阿斯頓·馬丁今年的營業利潤有可能在8%左右。

「對於阿斯頓·馬丁,中期發展很重要,它的未來不太可能僅由2019年的表現來定義。」以喬治·加里爾斯(George

法雷奧20%的業務來自北美,在Automotive News全球百強供應商榜單上排名第十。2018年,法雷奧面向全球汽車製造商的銷售額為196.8億美元。

但隨着公司凈收益下降近三分之二,至1.62億歐元,收入下滑1%,至97.76億歐元。因此,這家主要供應商也開始重新規劃其2019年全年目標了。

這款SUV產品將在公司位於威爾士聖安森的一家新工廠生產,預備工作已經開始。首批訂單將從8月份開始,計劃明年第二季度投產。

轉折點包括照明在內的可視系統的利潤是法雷奧受影響最大的業務,下降了15.8%。動力總成的利潤下降13%;熱力系統的利潤下降9%;舒適及駕駛輔助系統方面的利潤則基本持平。

可是,在等待這一策略取得成效的同時,法雷奧同樣受到了汽車市場放緩和訂單減少的打擊,這迫使該公司控制資本支出,並承諾削減1億歐元的支出。

此前,德國大陸集團和戴姆勒等作為汽車行業主要競爭對手的供應商和汽車製造商紛紛發出利潤預警。標緻先進集團(PSA)公布的利潤有所改善,但對歐洲和中國的需求前景卻更為悲觀。

「我們相信我們走在正確的道路上。」阿申布瓦說道,還補充稱,法雷奧的分紅政策將保持不變。

Schwarz)說:「經銷商訂購的汽車越來越少,這還不是實際零售的量,這能反映出經銷商在進入下半年時會更加謹慎。」在施瓦茨看來,較低的產量預測「更令人擔憂」,而非今年早些時候阿斯頓·馬丁給出的關於供應問題的說明。

阿斯頓·馬丁下調了全年銷售預期,並將先前的投資計劃削減4000萬英鎊,以應對歐洲汽車業不斷加深的衰退。

自去年10月以每股19英鎊的價格IPO以來,阿斯頓·馬丁的股價已下跌逾一半。該公司定於2022年4月到期的英鎊計價債券也出現下跌,周三(7月24日)下跌2便士,至97.4便士。彭博社數據顯示,這是該債券自2017年4月發行以來的最大跌幅。

這家位於巴黎的企業在聲明中表示,營業利潤下降32%,至5.14億歐元,營業利潤率從去年同期的7.7%降至5.3%。

阿申布瓦表示,雖然今年上半年公司的訂單額下降了20.7%,至111億歐元,但2019年的總體水平仍會接近去年的水平。他還預計,隨着削減成本和新的供應合同開始生效,下半年利潤率至少將回升6.3%。

從去年開始,中國和歐洲的汽車市場大幅放緩,令多數汽車製造商及其供應商步履蹣跚。

「外部環境在5月份凸顯出嚴峻性,宏觀經濟不確定性也在加劇。我們預計,這種疲軟將持續一整年,並正在謹慎地規劃公司2020年目標。」阿斯頓·馬丁的聲明中寫道。

法國汽車零部件供應商法雷奧(Valeo)表示,由於主要市場汽車生產放緩,該公司上半年利潤下滑。

一位知情人士透露,由於銷售預期下降,該公司將削減汽車產量。阿斯頓·馬丁此前表示,其部分市場面臨「挑戰性環境」,公司正據此制定計劃,以避免交付方面出現問題。

雖然法雷奧已經投入巨資,通過進軍電動汽車、傳感器和攝像系統領域,從日益收緊的排放法規和提高汽車自動化水平中獲益。

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