乘联会公布了2019年上半年新能源汽车的销量数据-新闻网站模板
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自主2019-乘联会公布了2019年上半年新能源汽车的销量数据-新闻网站模板

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中通快递率先涨价

一汽-大眾隨着SUV產品的豐富,整體銷量與去年同期基本持平。上汽大眾一方面受至於斯柯達品牌拖累,另一方面SUV優勢被一汽-大眾分流,銷量下滑嚴重。

但機遇也往往藏在轉型與升級之中,誰能戰勝重重挑戰,誰就能抓住市場重生的機會。

今年上半年,乘聯會公布了2019年上半年新能源汽車的銷量數據,根據統計數據,在整體汽車市場疲軟的情況下,新能源汽車市場發展迅猛,今年上半年再創佳績。1-6月,新能源汽車累計產銷61.4萬輛和61.7萬輛,同比增長48.5%和49.6%,銷量完成全年預測目標的38.6%。

自主品牌車企中四家上榜,吉利汽車、上汽通用五菱和長安汽車包攬同比降幅的前三位,僅長城汽車以5%的增幅跑贏大盤引發關注。

業內人士認為,自主品牌之所以受下行市場影響最大,存在多方位原因,一方面,由於市場定價低廉,在車市下行壓力下,合資品牌的大幅降價嚴重侵蝕了自主品牌的市場區間。另一方面,從2018年5月開始,SUV市場增速的放緩,讓以SUV車型為主要市場增長點的大量自主品牌受到了很大的衝擊。

自主品牌面對合資企業的擠壓,經營壓力正在加大,近日,包括吉利汽車、長城汽車在內的多家自主品牌頭目企業主動下調了2019年全年銷量目標,下調幅度均為10%左右。

上汽通用雖然穩居季軍,凱迪拉克降價促銷贏得7%的上漲,但卻難以避免衝擊自家別克,加之雪佛蘭產品銷量的大幅下滑,整體13%的降幅堪憂。

自主品牌在SUV紅利消退和MPV市場冷卻的背景下,銷量明顯受挫。國產乘用車市場,自主品牌市場份額結束延續多年的上升走勢,對比2018年下降了3%,降幅遠超過美系品牌。

從乘聯會最新的統計數據來看,憑藉清理國五庫存車行動,6月的車市迎來了連續12個月負增長后的首次正增長,但這不足以是車市的「強心劑」,7月8月份是傳統車企的淡季,這也意味着銷量依然會進入下降期,車市的「冬去春來」可能並沒有想象的那麼快。

美系品牌中雖有凱迪拉克以價換量和江鈴福特的新車效應,但有限的規模難抵整體的下挫,整體美系品牌2019上半年同比降幅高達23%。

吉利汽車,2019年上半年該公司凈利潤為66.7億元,預計歸屬上市公司股東的凈利潤將減少40%。另外,由於上半年銷量低於原定預期,吉利將全年銷量目標從151萬輛下調10%至136萬輛。

正式在這種環境下,無論如何變化,企業都應該修鍊內功,保持足夠的體系韌性,抵禦風浪。因此,全面發展的車企,面對未來市場的不確定性也必然會更有底氣。

數據來源:乘聯會綜合銷量車市下行,降低年度目標公開數據收集部分車企2019年銷量目標和上半年完成情況,吉利汽車和長城汽車在調整年度銷量目標後上半年的完成率均達到45%的行業基準線,已公布的幾家中廣汽本田表現相對突出,北京現代完成率不足40%,壓力相對較大。

在汽车行业的未来,挑战会变得更多,形势也愈加严峻。

德日逆勢增長,自主品牌大幅下降相對整體市場銷量近10%的跌幅,德日系品牌銷量逆勢增長尤為亮眼,德系、日系品牌2019上半年銷量同比增幅分別為1%、3%。

增速放緩,迎來挑戰時刻在新能源汽車市場,今年國家財政補貼正式實施后,給車企帶來較大程度的降成本壓力。事實上,今年以來,新能源乘用車市場增速已經放緩。

作為自主品牌新能源汽車領先者,比亞迪的半年度目標銷量完成率並不夠領先,2019年1-6月完成了目標銷量的34.7%。

常居新能源汽車銷量Top10,比亞迪e5和比亞迪唐DM也是兩員銷量大將。2018年上半年比亞迪完成率為37.4%,與今年相差無幾,比亞迪在2018年最終超額完成銷量目標,今年比亞迪新能源汽車的銷量目標相比去年做了大幅提升。

乘聯會數據顯示:2019年上半年,全國狹義乘用車累計零售銷量995.4萬輛,同比下降9.3%,轎車與SUV市場銷量同比下降均為8.5%,MPV降幅進一步擴大至19.2%。

進入2019年以來,中國汽車產業在連續多年高增長結束后,隨之而來的是市場下滑調整期,上半年車市的陰霾讓整個汽車行業感受到了前所未有的壓力,市場帶來的巨大變化考驗着每一家車企,無論自主品牌還是合資車企,沒有例外。

長城汽車於7月19日發佈了中期業績預減報告,預計營業總收入約為人民幣413.8億元,同比減少15.0%;凈利潤約為人民幣15.7億元,同比減少57.8%;將其指定的年銷目標為120萬輛,調整為107萬輛,降幅約10.8%。

而在2019年上半年銷量Top10車企中,日系車企表現突出,東風本田銷量同比增幅超30%,廣汽本田相對遜色亦有8%的增長,銷量最高的東風日產雖不及去年同期銷量,但依然遠遠跑贏市場大盤。

從今年下半年開始,隨着國家對新能源汽車補貼的大幅退坡,新能源汽車逐漸從「襁褓」中走向市場,接下來它面臨的挑戰還很多。補貼政策的變化,將推動新能源汽車進入淘汰賽,2019年下半年將是新能源車企的關鍵時刻。

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