动力电池价格虽然有超过20%的下降空间-早间新闻直播
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下降竞争-动力电池价格虽然有超过20%的下降空间-早间新闻直播

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來源:玖牛研究院動力電池價格雖然有超過20%的下降空間,但是否真正能下降,其關鍵因素在於行業競爭格局。

鋰離子電池製造仍然有優化空間,鋰離子電池製造目前雖然已經處於大規模生產階段,經過了3-4年優化,但我們與業內工程師交流了解到,動力電池生產環節非常複雜,仍然有很多優化空間,可以進一步提高生產效率、提升良率、降低生產成本。根據以上初步分析,動力電池價格下降空間至少有20%。

1、動力電池行業發展階段;2、動力電池產業價值鏈;3、動力電池行業競爭格局。回顧家電行業行業發展脈絡,不難發現動力電池行業仍然處在快速成長階段。中國家電行業導入階段為1987-1997年,增長快,市場規模較小,滲透率低;1998-2007年家電成長階段,投資擴產高漲,市場滲透率大幅增長,價格不斷下滑;2008年至今年家電進入成熟階段,兼并重組增加,市場飽和,增長基本停止,價格周期波動。LED行業也在經歷類似的過程。

2、目前新能源汽車市場滲透率仍然較低,2018年底不到4%。因此根據產業發展模型分析,初步可以判斷動力電池行業處於快速成長階段,價格處於下行通道。

來源:玖牛研究院日韓廠商在技術上不遜於中國動力電池企業,主要受補貼偏向性限制,日韓企業暫時不能與中國企業競爭,但2020年之後補貼和其他限制將會陸續取消,日韓三強(三星、LG、松下)將會加入競爭。

不少業內外人士認為,寧德時代形成一家獨大的地位(市佔率~50%),動力電池行業競爭格局已經穩定。氫雲鏈認為動力電池行業格局仍有變數,主要依據如下:

1、目前仍然處於大規模擴充產能階段(2019年初至今統計日韓動力電池企業規劃投資規模達到500億元人民幣,國內涉及新能源汽車投資項目金額超過1000億元,動力電池是新能源汽車最核心零部件);

回答以上問題,氫雲鏈將從以下幾個方面着手:

從近期日韓三強布局可以看到,他們已經加強了中國市場投入,2020年將正式與中國企業PK。於此同時,氫雲鏈還看到規模較小的企業還在加大投入,爭搶市場,如孚能科技2018年10月宣布150億元擴產計劃。恆大集團高調宣布進入新能源汽車領域,建立動力電池生產基地,總投資額達到1500億元。

來源:玖牛研究院動力電池目前處於成長階段,主要判斷依據是:

通過以上分析,可以得出結論:動力電池價格有超過20%下降空間,同時未來激烈競爭促使價格必然下降。

來源:玖牛研究院可以預見,隨着動力電池的價格進一步下降,新能源汽車的經濟性將進一步提升。隨着電池能量密度提升,安全性提高,續航能力提升,電動汽車完全可以與燃油車競爭。

動力電池競爭格局尚未定型,未來競爭會進一步加劇,動力電池價格還會下降。

1、日韓廠商還未與中國動力電池企業正面PK;

除此之外,動力電池價格在未來3-5年可能會降低到7-8毛/Wh,對應100度電池包約7-8萬元。新能源汽車購置成本將比同級別燃油車略高或持平,而電動汽車使用成本將大幅低於燃油車,經濟性突顯。

動力電池上游原材料主要包括正極、負極、隔膜、電解液等,這些原材料佔據動力電池成本60-75%。動力電池及主要原材料都具有一定降價空間,正極材料、電解液受到上游鋰、鈷礦價格影響較大,目前鋰、鈷等原材料仍然處於偏高水平,預計正極材料仍有10-20%下降空間,電解液有15-25%下降空間。隔膜目前是毛利水平最高的原材料,預計10-25%下降空間。負極仍然有10%左右下降空間。

至於降價時點,在明年補貼完全取消之後,動力電池價格會有10%左右降幅,隨後價格還會逐步下降。新能源汽車主機廠目前毛利率處於較低水平,在終端價格必須下降的情況下,價格下降壓力必然往產業鏈上游——動力電池傳到。

動力電池價格一直是新能源汽車行業內外人士關注的重要指標,自2014年新能源汽車市場爆發以來,動力電池一直在降價,價格已經從高於3元/Wh,降到目前1-1.2元/Wh,目前價格只有2014年的1/3,未來價格還會降嗎?何時下降?降價空間還有多大?

進一步,我們從產業價值鏈分析,動力電池仍然有超過20%的降價空間。

2、動力電池行業有新的進入者,中小企業中仍然大規模投入。

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