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系统电池-2018年博世全球销售额为779亿欧元-抚州新闻联播

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在48伏電池生產上,博世已經與寧德時代(300750,股吧)達成長期合作協議。後者將在全球範圍內為前者的48V動力電池系統提供動力內核。博世方面,選擇外購電池單元,再通過自身的電池管理系統技術與系統集成為客戶提供完整的電池系統。48V弱混對原動力架構改變較少,只增加了動力電池、電機、DCDC和整車線束,性價比極高。

電驅動橋的發展也促使博世做出一項重大決定——今年年初,它宣布將全資收購電機製造商EM-motive。這家電機企業是博世與戴姆勒在2011年成立的合資公司,成立以來已經生產了45萬多台電機。戴姆勒、保時捷、菲亞特沃爾沃、標緻和郵政車StreetScooter等都採用了它生產的電機。

實際上,博世一直在新能源領域探索,但此前並未將三電系統作為核心發展方向。2018年博世全球銷售額為779億歐元,電氣化業務佔比仍相對較少。一直以來,柴油動力系統是博世的主要業務來源,占其總營收的比重極高。在電氣化大潮來臨之時,博世並未落於人後,短短一年時間,博世電動汽車業務訂單就突破千億,並且能夠為客戶提供一系列解決方案。

在今年的上海車展上,博世動力總成事業部展出了一系列創新解決方案,除了傳統的共軌系統、尾氣后處理系統,天然氣系統等核心業務,還包括48V電池、以及首次展出的適用於輕型及重型商用車的700V系列電機、燃料電池、以及商用車互聯產品iTrams等電氣化與互聯化產品。

從2018年開始,已經有部分車企開始推自己的L2級自動駕駛汽車。雖然有小部分車企是自己去研發,但是更多的還是選擇與博世等企業合作。

在自動駕駛領域,博世預計今年銷售額將實現12%的增長,達到20億歐元。針對下一級別自動駕駛系統,博世計劃在2022年前投資40億歐元。在美國和亞洲市場,目前正研發的L2級別自動駕駛技術能讓駕駛員在高速公路上實現部分自動駕駛。而由博世和戴姆勒共同研發,並在德國斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館停車場落地應用的自動代客泊車系統,成為了全球首例獲批的L4級自動駕駛系統。自動代客泊車服務已經遠遠超越原型階段。到2021年底預估全球十幾個停車場將配備這一服務。

針對新能源汽車,博世導入了eAxle電動後橋驅動方案、電動機、熱管理。博世eAxle集成化電驅動橋內集成了電機、功率電子模塊和減速箱,適用於小型乘用車、SUV,甚至輕型商用車上,適配各大主機廠的底盤。博世計劃在2019年將這款集成式電驅動橋投產,包括中國的本土生產。

近日,汽車零部件供應商博世(Bosch)在法蘭克福車展上宣布,自2018年初以來,已獲得約130億歐元(約合1021億元人民幣)的電動車業務訂單。據博世預計,到2025年,該公司在乘用車和輕卡上的電動車零部件和系統銷售額將達到50億歐元(約合393億元人民幣)。

電動汽車發展的這幾年,自動駕駛技術也得以快速發展,雖然一眾車企都宣布了自己的自動駕駛汽車發展計劃,但是這背後都離不開博世的硬件支持。

在自動駕駛這場合作中,博世給整車廠提供的是一整套的打包,包括雷達、攝像頭、控制器、算法,博世全部都能自己解決,同時博世還在中國積極地與地圖商合作,入股或者收購與人工智能、自動駕駛算法相關的初創公司。在巨大體量的均攤下,博世的L2輔助駕駛系統已經能夠出現在10萬元級別的本土品牌車型上。

隨着國六的到來48V系統憑藉所能帶來的節油率提升效果以及對應的成本優勢等籌碼,得到了車企的青睞。博世認為,到2030年,全球20%的新型電動汽車將裝配48V電池系統。其中中國市場需求量巨大。為此博世于去年11月在無錫對48V電池進行了本土化量產,為Px(P0-P5)的應用準備模塊化方案。

數據顯示,2018年自主品牌中共有24款車型搭載了博世的輔助駕駛系統,2019年這個數字可能還要再增加40。例如吉利繽瑞、WEY VV6、寶駿RS-5、威馬EX5、榮威Marvel X、長安CS55等,這些車型搭載的輔助駕駛系統基本都是博世全套解決方案的不同本土化開發。

現如今,電動汽車逐漸成為了汽車行業的新秀,也已經成為了各車企的發展重點。作為全球第一大零部件供應商,博世無疑希望為電動汽車的普及做好準備,以保障其在未來一段時間依舊能夠穩坐行業老大。

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