特斯拉在中国这个全球最大的电动汽车市场拥有强大的品牌声誉-新闻女生组
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中国股价-特斯拉在中国这个全球最大的电动汽车市场拥有强大的品牌声誉-新闻女生组

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意大利确诊超8万

特斯拉的股價確實經歷了多次大幅震蕩。該股在2019年的大部分時間里都在下跌,2019年上半年,特斯拉的股價下跌了30%以上,截至10月累計下跌逾26%,但在過去3個月里反彈97%,收復了此前的失地,還創下歷史新高。

實際上,特斯拉在太陽能與電池方向的投資和整合,已經使其成為近十年汽車行業的遊戲規則改變者。特斯拉的不同之外在於,通過控制其汽車的垂直產業鏈,特斯拉可以提供更廉價的能源,更高利潤的汽車。通過控制整個汽車行業的垂直產業鏈,特斯拉已經比整個行業領先一步。

這款國內售價30萬元的車型在2019年第二季度佔據了美國電動汽車銷量的三分之二。 在第三季度,特斯拉交付了近8萬輛汽車,使Model3成為其目前和可預見的未來的主導產品。馬斯克還表示,在上海新開的超級工廠所生產的汽車計劃出口到全球市場。

不過,他所要面臨的壓力也不小,中國政府已開始考慮新一輪的補貼削減計劃,該公司將不得不應對中國快速變化的電動汽車行業。最近所有權限制的變更使外國品牌更容易進入。2018年,中國政府取消了對外資擁有汽車製造商的限制。此前,外國汽車製造商只能通過與中國企業的合資企業在華生產和銷售。

在不久的將來,特斯拉將不可避免地在中國面臨更多的競爭,寶馬和奔馳計劃在中國推出自己的電動汽車。1月8日,梅賽德斯-奔馳和中國的吉利宣布了在中國生產智能電動汽車的計劃。2019年11月,寶馬集團宣布與中國長城汽車合作,在中國建立一家生產Mini品牌電動汽車的工廠,並定於今年開工。

安全隱患特斯拉開始解決產能問題后,其自動駕駛導航可能存在的安全隱患不容忽視。

特斯拉股價在去年10月形成上漲勢頭,開始呈現出爆炸式增長,近4個多月來累計上漲近1倍。該股在12月19日突破了400美元,目前很快就要觸及500美元關口。特斯拉股價繼續攀升,上周漲幅達到7.93%,並在盤中創下歷史新高。截至1月10日收盤,該股今年已累計上漲14.30%,收盤價為478.15美元,其股價已經從2019年年中低點飆升了160%。

這些事故讓人們對駕駛員輔助系統產生了質疑,尤其是特斯拉的自動駕駛系統系統探測靜止物體並發現危險的能力。還有更多的人開始擔心,該系統可以在幾乎沒有人工干預的情況下進行長時間駕駛,實際上,現有汽車操控能力還不能完全取代人類駕駛員,而特斯拉在安全性方面仍有相當大的改進空間。

由於特斯拉股價的高波動,2019年一季度不少機構大幅減持。去年第一季度,特斯拉第二大機構股東富達旗下3隻共同基金共出售了約140萬股;第三大機構股東普信集團也採取了類似的減持舉措。機構當時減持的原因是令人失望的交付和財報,但去年底的業績反轉和近期的這輪大漲,相信會讓提前賣出的機構追悔莫及。

市場上已經出現了一批國內電動汽車初創企業,包括蔚來汽車等眾多國產品牌,可能比寶馬和奔馳等汽車製造商帶來的競爭壓力更大。

而特斯拉在自動駕駛導航方面的投入,也使其僅此一項的估值就達到了190億美元。和市面其它的競爭者相比,特斯拉的Autopilot在技術上不落下風,而且得益於龐大的用戶基礎,其自動駕駛技術的精進將會進化得更快。有不少價值投資者認為,這可能是特斯拉未來最大的護城河之一。

隨着特斯拉股價不斷收高,期權交易員轉而押注做多,如果這家汽車製造商的股價繼續上漲,他們將獲得豐富回報。截至6月底的特斯拉看漲期權漲至620美元,較目前的水平上浮了約30%。

股價上漲炙手可熱一些樂觀者開始調高特斯拉的上漲預期。阿格斯投研將特斯拉的12個月目標股價上調至556美元,為華爾街迄今為止最高。

外界對中國超級工廠寄予厚望該公司的市值已經超過了另外兩家美國汽車巨頭:通用汽車和菲亞特克萊斯勒。通用汽車1月7日收盤時的市值約為500億美元,菲亞特克萊斯勒的市值約為220億美元。特斯拉直到最近才打破福特1999年的紀錄。

恐已難追高特斯拉一路飆升至歷史最高水平,令潛在買家望而生畏。在沒有「強烈信號」表明其股價已經出現泡沫的情況下,其股價可能還不夠高,不足以賣出,但對於買入者而言,短時卻又令人有些畏高。

焦耳金融首席投資官塔特羅是特斯拉及馬斯克的「超級粉絲」。塔特羅表示,曾經交易過該股票,但在目前這個時刻,幾乎不可能基於任何基本面的理由來買入。

數據顯示,特斯拉偏離200天移動平均線的水平在近一個月出現飆升,目前股價比200日均線水平高出70%以上。 這是過去六年來的最高水平,表明它處於超買狀態。不過,從2013年5月到10月的5個月里,特斯拉偏離200天移動平均線的百分比超過了100%,這說明其股價走勢還未達到最快上漲的速度。

奧本海默高級技術分析師沃爾德認為,這家電動汽車製造商股價近日飆升,創下歷史新高,對於那些渴望參与這波漲勢的新買家來說,卻又難以涉足,現在買進可能太晚了,但賣出還為時過早。

儘管特斯拉的市值已超過美國汽車公司,但與非美國汽車製造商相比,仍相形見絀。日本豐田汽車的市值約為2300億美元,德國大眾汽車的市值約為980億美元。

競爭壓力不小晨星預計,到2030年,電動汽車在中國汽車總銷量中的比例將增至35%。特斯拉作為最有影響力的電動車品牌,增長空間廣闊。創始人埃隆·馬斯克是特斯拉品牌的巨大吸引力,因為他的創業背景,而且由於漫威動漫在中國的流行,他甚至被譽為「硅谷的鋼鐵俠」。

這起事故是監管機構調查的涉及特斯拉的第14起交通事故,該機構懷疑特斯拉使用了所謂的自動輔助駕駛系統。自2016年以來,因為特斯拉的自動導航系統Autopilot,僅在美國就出現了至少三起致命的車禍事故。特斯拉沒有立即置評。

勝在垂直整合能力不過反對者認為,不應簡單按照汽車股來對特斯拉進行估值。如果仍有人炫耀特斯拉僅僅是美國有史以來最有價值的汽車製造商,他可能錯過了更重要的一點。從另一個角度審視特斯拉的其他業務,會發現,其實特斯拉正朝着能源和運輸垂直整合的方向邁進。

值得注意的是,如今特斯拉的歷史高價,伴隨着前所未有的看漲情緒。賣空者曾在2019年享受過黃金時期,但特斯拉股價的飆升將他們壓垮。特斯拉曾經有三分之一至五分之一的流通股遭到賣空,而價格上漲並致使瘋狂的回補,推動該股上漲至新的水平。

特斯拉股價的最新一輪飆升始於1月3日,當時該公司表示,它在2019年交付了36.7萬輛汽車,這一汽車交付量創下了紀錄,比2018年多出50%。另一個推動特斯拉股價上漲的因素來自中國市場。特斯拉在中國這個全球最大的電動汽車市場擁有強大的品牌聲譽,特斯拉新車型Model3最近開始在上海生產並實現交付,而上海製造的新款Model3的降價促銷將幫助提振銷量。

由於特斯拉此前的高波動,2019年一季度不少機構大幅減持。去年第一季度,特斯拉的第二大機構股東富達旗下3隻共同基金共出售了約140萬股;第三大機構股東普信集團也採取了類似的減持舉措。機構當時減持的原因是令人失望的交付和收益報告,只是年底的業績反轉可能會讓提前賣出的機構追悔莫及。

最近的股價上漲推動其市值已經達到862億美元,超過了福特1999年創下的808億美元的市值。福特最新收盤時的市值為367億美元。不足特斯拉的一半。

不過,特斯拉在2019年第三季度扭虧為盈后並沒有這完全走出困境,至少該公司尚未實現年度盈利,未來的成功在很大程度上取決於它在海外尤其是中國市場的表現。

也有聲音認為,Autopilot可能會讓人產生一定程度的注意力不集中,涉及特斯拉致死數量的上升主要是因為汽車銷量上升。美國國家公路交通安全管理局在每一個安全類別(包括受傷概率)都給特斯拉Model3打了五星。

有分析指出,如果剝離特斯拉在太陽能及電池(約300億美元)、自動導航系統(190億美元)和充電樁網絡(約90億美元)方面的估值,僅以汽車生產商估值,特斯拉市值可能只有不到300億美元。但問題另一面是,對傳統汽車行業來說,龐大的重資產已經是巨大的風險,規模大並未見得是優勢。

根據公共數據庫tesladeaths.com統計,2019年,全球範圍,因涉及特斯拉而致死交通事故的人數就達到50人,這一數字創下新高。美國國家公路交通安全管理局表示,目前正在對2019年12月29日特斯拉的一起事故開始調查。這起事故中,特斯拉的Model3在印第安納州與一輛停着的消防車相撞,並導致一名乘客死亡。

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