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欧洲汽车-以比亚迪为代表的中国车企已经在欧洲市场分得了一块蛋糕-招考资讯

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汪峰前妻怼章子怡

面對一個新品牌,對於汽車這樣的高價值產品來說,用戶購買的阻力總是天然地大於推力的,即便某一點做得非常好,人們也可能有足夠的理由拒絕「新面孔」。

原標題:車企出海要借東風,更要找支點

對於小的、零散的訂單,他們也不敢懈怠,客戶幾乎任何需求都想盡辦法滿足。英國客戶為了提升運營效果,提出在公交車上裝充電插頭的要求,宇通以前從沒有做過這種配件,但最終交付的車全部能免費充電。

乘用車儘管和商用車在經營理念、渠道建設、售後服務等方面都有着諸多不同,但在出海方面,有些經驗是共通的。考察宇通等客車企業的出海情況,一個直觀的感受是:他們能拿下歐洲市場,靠的不僅僅是順應新能源的趨勢。

記者此前還了解到,業內已經有產業基金在做電動汽車出口歐洲的業務,該產業基金與歐洲本土的經銷商成立了合資公司,以在歐洲銷售國內新能源汽車,現在正在進行歐洲的質量體系認證。

比亞迪1988年就正式進入歐洲市場,但初期發展並不順利,直到近年全球變暖,空氣污染嚴重,新能源汽車提上日程,比亞迪才找到了機會。

客車是非常小眾的市場,但實際上人們更熟悉的國內乘用車品牌,這兩年也躍躍欲試地想要進入歐洲,或者至少有人已經瞄準了這塊市場。

新能源趨勢是東風,幾家中國車企因為順勢得以進入歐洲,而找到用戶的痛點並解決它,則是贏得市場的真正支點。顯然,中國車企出海,要會借東風,更要找到支點。商用車已經邁出了第一步,乘用車則正在路上。

解決這個問題,唯一的方法就是建立信任。可以看到,在歐洲市場取得成績的中國客車企業們,無一不是長期投資、堅持不懈的,以比亞迪和宇通為例,他們在歐洲市都「死磕」了二十年左右的時間。

去年年底,有消息稱長城汽車有計劃在2020年將旗下高端新能源品牌歐拉推向歐洲。長城是國內乘用車品牌布局歐洲市場的「典型」,其在俄羅斯建成了業內第一家涵蓋四大車間的海外整車廠。

他們把大量的資金投入到產品開發和服務網絡中來建立信任。宇通在公司內部成立了高端產品事業部,將品質提升放到了最高位置,比亞迪則在歐洲建立了工廠,以更便利地服務當地客戶。

電氣化變革給中國車企進軍歐洲提供了絕佳機會。在客車領域,以比亞迪為代表的中國車企已經在歐洲市場分得了一塊蛋糕。

新勢力造車品牌愛馳汽車也計劃於2020年進入歐洲,愛馳汽車總裁付強在最近一次交流中表示,歐洲市場的電動化步伐其實不亞於中國,以保有量衡量,汽車電動化程度最高的國家就在歐洲(挪威),而且在一些主要城市中,充電基礎設施布局也更為完善。

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