梁建英带领着团队在实验室进行了长达1年多的试验-会昌新闻
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团队中国-梁建英带领着团队在实验室进行了长达1年多的试验-会昌新闻

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白城工地突发坍塌

這一項項先進的指標,標註了中國高速列車的新高度。2017年,「復興號」正式投入運營,並於9月在京滬高鐵以350公里的時速運營,使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

2013年,「復興號」動車組研發項目啟動,中國高鐵又開啟了新的征程。梁建英瞄準了高速列車技術的新高峰。

創新腳步從未停歇下一個目標「高速磁浮列車」除了負責研發之外,梁建英還要帶領團隊與國際接軌。

創新的腳步從未停下。目前,梁建英又帶領研發團隊投入到了時速600公里高速磁浮列車的攻關。

有一次線路試驗,列車停在野外,梁建英跳下車檢查車輛狀態。由於連日勞累,就在彎下身體查看車輪時,突然腰無法動彈。為了不耽擱進度,她堅持「必須看到試驗結果」,忍着疼痛等到第二天凌晨試驗結果出爐,與試驗人員溝通,提出試驗改進方案。

她擔當技術領軍人,帶領一支上千人的高鐵研發團隊,掌握高速動車組關鍵核心技術,成功研製了從「和諧號」到「復興號」,從運營時速200公里到350公里各個速度等級的高速動車組,助力中國高鐵實現從「跟跑」到「領跑」的精彩蝶變,成為一張亮麗的「國家名片」。文/圖 記者 丁一凡

作為我國高鐵裝備行業唯一的女總工程師,高速動車組技術專家,梁建英巾幗不讓鬚眉,她主持研 制 的 CRH380A 動 車組,創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

如今,由她及其團隊親手設計製造的動車組已經讓全世界領略到中國「智」造的力量。梁建英也先後獲得國家科技進步特等獎、中國青年科技獎、青島市科學技術最高獎、茅以升鐵道工程師獎、鐵道科技特等獎、全國五一巾幗標兵、全國三八紅旗手等榮譽。

2008年,中車四方股份公司全面自主創新,研發CRH380A高速動車組。梁建英又一次挑起大樑,擔任主任設計師。據了解,CRH380A最高設計時速達380公里,是當時世界設計運行時速最高的動車組。這個速度等級,世界上沒有任何先例可循。

除了車頭之外,在噪音方面,梁建英團隊也嘗試了全新的挑戰。

「我們的肩膀或許並不強壯,但我們的智慧與毅力並不輸于旁人。」對於自己的女性身份,梁建英表示,在生活中,她扮演好女兒、母親和妻子的角色,在工作中,以強烈的責任心和使命感做好本職工作,將自己的才幹淋漓盡致地揮灑出來。

當時CRH380A動車組車廂內的噪音指標已經非常優異,比國外動車組都要低。梁建英團隊定下目標,要在「和諧號」的基礎上再降低3分貝以上。

2004年,國家發佈《中長期鐵路網規劃》,正式拉開發展高速鐵路的大幕。中車四方股份公司引進時速200公里動車組,開始高速動車組的引進消化吸收再創新。

為了摸透動車組在高速運行條件下的動態行為、性能和規律,梁建英帶領團隊開展海量的科學研究試驗。他們奔赴全國各地試驗,時而感受北國的數九寒天,時而體驗南方的酷暑悶熱。試驗的日子,每天凌晨四點就開始準備,白天跟車十多個小時,晚上還要整理當天試驗數據,制定第二天的試驗方案,沒睡過一個飽覺。

2014年,中德軌道交通技術聯合研發中心開始籌建。梁建英多次帶隊出國訪問意向團隊,在國內,視頻、電話會議不斷,因為時差,有時會議結束已是凌晨。

「2014年底,有一次去德國商談合作事宜時,她竟然「暈火車」了,這對於自己開車、從不暈車的她來說可是第一次。」中車四方股份公司國家工程中心副主任劉韶慶告訴記者,那段時間,梁建英一邊主持項目研發工作,一邊和海外對接合作事宜,反覆倒時差,身體透支十分厲害。

車頭數據打印紙堆成1米高4年時間讓「復興號」問世科研工作就像跳高,跳過一個高度,又有一個新的高度在等着你。

就是這樣,她帶領團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成了累計長達兩年的線路試驗,歷經450多項仿真計算,1050多項地面試驗,2800多項線路試驗,攻克了一道道技術難關。

在梁建英的努力下,兩年多的時間,中德軌道交通技術聯合研發中心最終成立。也是源於這份拼搏,梁建英帶領團隊先後建立了中泰、中德、中英軌道交通技術聯合研發中心,搭建起全球框架下的創新體系。

一切的努力沒有白費,2007年12月,梁建英團隊成功突破空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等關鍵技術,國內首列時速300-350公里動車組成功問世。當女兒用稚嫩的童音指着電視上飛馳而過的動車組高喊「媽媽,你的車!」時,梁建英的心中充滿了自豪感和成就感,儘管對家庭有所愧疚,但她並不後悔。

繁瑣的試驗、夜以繼日的研究,當「復興號」最終問世時,整車阻力降低了12%,噪音降低了4-6dB,平穩性指標達到優級。

想要降低這3分貝並不容易,在有限的空間和重量的約束下,哪怕降低1分貝,也是極大的技術難題。梁建英帶領着團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗,光對不同材料和結構的隔音試驗就做了3000多次。

每天「早八晚九」,沒有節假日成為生活的常態。梁建英記得,那段時間連年幼的女兒都無暇顧及,每天下班回家,女兒已經睡下,早上往設計室趕時,女兒還未起床。

兩年後,中車四方開始自主研製時速300公里動車組,梁建英擔任項目主設計師,這也是她第一次親手設計高速列車。

為了能夠拿出最佳性能的車頭,他們設計了46個概念頭型,從中反覆比選,實施了23個工業設計方案,再遴選出7個頭型,進行海量的仿真計算和試驗,當最終方案出爐時,車頭的數據打印成A4紙足足堆了1米多高。

「相信在不久的將來,將有更多自主知識產權的中國高速列車,以全新的姿態和速度呈現在世人面前,飛馳在世界的最前沿。」梁建英說。

2010年,CRH380A成功問世。同年12月,在京滬高鐵先導段,CRH380A跑出了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速!「中國速度」震驚世界。

實現「復興號」的技術升級,是梁建英帶領團隊的目標。為了這個目標,他們殫精竭慮、精益求精。

「寒冬酷暑」奔走試驗6年磨練創造「世界第一速」1995年,梁建英走出校門,來到了當時的南車現在的中車(中車四方股份(601126)有限公司),成為了一名鐵路列車設計師。也正是從這時開始,梁建英與中國鐵路事業結下了不解之緣。

「巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人才行!」梁建英告訴記者,高速動車組是一項龐大的系統工程,一列動車組光零部件就有數十萬個。從時速200公里到時速300公里,速度提升的背後,是無數道需要跨越的高難度技術門檻。

梁建英在工作中「巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人才行!」梁建英說。

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